航空公司打著機曲軸、驅動包軸、大一些的鍋輪主件、傘齒輪、汽輪發電機組定子和轉子、盤等高功率主件的調正用鋼。還遭遇影響到、位移和抖動的影響到。
軟滲碳后,鋼愈來愈需加工(能夠的提升、剪切性)并爭對設備銑削采取修改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 另一個 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 較大 0,40 | 非常大 0,025 | 最多 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直徑為d≤16mm成品的機制耐磨性 | |||||||
資產 | 什么的象征 | 單元式 | 熱處里后 | ||||
重力抗拉能力的強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
塑性變形內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
伸展 | 兩個 | % | ≥ 9 | ||||
減輕戶型面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
打擊能量轉換 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元測試卷橫截面對運動學特點的損害 | |||||||
內直徑d,mm 扁鋼板厚為 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
1個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工正確處理加工 | 幾率的適用 | 平均溫度,°C | ||
熱注塑成型 | 鍛造加工 | + | (1050 – 850) | |
轉動 | + | (1180 – 850) | ||
診療 | 熱整理 | 蘸火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水增幅 | 過飽滿 | – | – | |
老舊化 | – | – | ||
熱處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟滲碳 | + | (650 – 700) | ||
熱化學反應加工處理 | 滲碳 | – | – | |
別的 | – | – |
很大的 | 歐式同盟 | 俄國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我們的 | 日本這個國家 | 中 | |||
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